上一代奇駿由于在設(shè)計(jì)上融入了更多現(xiàn)代都市的摩登設(shè)計(jì)，盡管沒有以前那么硬派，但這樣的設(shè)計(jì)無疑會(huì)受到更多中國(guó)消費(fèi)者歡迎，每月過萬的銷量也證明了上一代奇駿的成功。毫無疑問，上一代奇駿無論是外觀設(shè)計(jì)，還是成熟的動(dòng)力總成，都是得人心的。

然而，到了全新一代奇駿，全系標(biāo)配的1.5T三缸動(dòng)力著實(shí)讓中國(guó)消費(fèi)者有點(diǎn)措手不及，市場(chǎng)也馬上出現(xiàn)了負(fù)反饋，9月份新款奇駿的銷量?jī)H為3000多輛。其實(shí)奇駿不是第一款這么去做的主流車型，之前的美系主流轎車也曾經(jīng)吃過這么一次虧，最終的解決方案則是復(fù)活老款四缸動(dòng)力。

前幾天，鄭州日產(chǎn)也宣布，將上市搭載四缸動(dòng)力的老款車型——奇駿榮耀。其實(shí)在老款車型之前，鄭州日產(chǎn)也曾作為生產(chǎn)奇駿的主機(jī)廠。從目前來看，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品線則更偏商用化，而此次重新?lián)?dāng)起生產(chǎn)奇駿榮耀，無疑是有阻力的。

對(duì)于日產(chǎn)奇駿而言，重拾四缸動(dòng)力的車型，無疑會(huì)在一定程度上緩解銷量上的尷尬。但CAR哥認(rèn)為，困難依然不少。鄭州日產(chǎn)過于商用化的市場(chǎng)定位，令品牌4S店的布局與大多乘用品牌的選址有一定區(qū)別，自來客的渠道便會(huì)有所收窄。

另一方面，當(dāng)普通消費(fèi)者進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)的4S店后，如果TA看中奇駿，但希望可以買到4缸版本，由于銷售網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別以及銷售人員的利益不掛鉤，相信銷售人員并不會(huì)主動(dòng)將客戶引薦到售賣四缸動(dòng)力奇駿車型的鄭州日產(chǎn)4S店處。

如此來看，客戶的渠道以及營(yíng)銷效果將會(huì)大打折扣。

CAR哥有言

盡管老款車型的四缸動(dòng)力系統(tǒng)算不上先進(jìn)，但對(duì)于看重車型質(zhì)量口碑以及產(chǎn)品耐久度的中國(guó)消費(fèi)者而言，并不算大問題。而這次復(fù)活奇駿四缸車型確實(shí)可以一定程度上緩解奇駿的銷量尷尬，但這種正面效果同樣也會(huì)受到銷售網(wǎng)絡(luò)的制約。而日產(chǎn)多代同堂的賣法，在軒逸上也算是爐火純青。這次沒有將奇駿榮耀放到東風(fēng)日產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，著實(shí)讓CAR哥有點(diǎn)看不懂。